El ejemplar del que estamos hablando se une al selecto grupo de tan solo 4 Fiat que cuentan con esta motorización y están en marcha, como así también es el 3er Fiat en similar condición que remueve su mecánica original para apostarle a lo que muchos creemos es el futuro de los Fiat de picadas. Sin sumarle masa palabras a lo que se puede hablar largo y seguido, este Duna en su haber tiene los siguientes elementos. El Motor en cuestión es un Fiat Torque 1.6cc 16v., los pistones son con diseño de cabeza de RDM  forjados por Iapel, los aros son originales, múltiple de escape es de RDM, el Turbo es un T4 Super70 MasterPower, múltiple de admisión original modificado para contar con 8 inyectores, cigüeñal original, cuenta con bielas forjadas de competición, la  inyección se alimenta con 8 inyectores y es controlada por una  inyección programable Digipulse Full, los botadores son fijos, leva RDM, válvulas originales, resortes de válvulas especiales, embrague multidisco Maxi, caja original, Encendido FS, no cuenta con intercooler, el  instrumental es AutoMeter, la suspensión delantera y tren delantero lo hizo Pena y la suspensión trasera independiente se trabajo en RDM. Peso del Auto Original, ya que su estado e interiores es similar al de fabrica.

El auto se encuentra listo y en marcha, faltando solo ponerlo a punto en el banco de rodillos y llevarlo a la pista. Cabe destacar que el dueño de este Duna va a adquirir sus primeras experiencias en este mundo de las picadas con este vehículo, por lo tanto al auto se lo dejara con 1.1kg de presión y buscara hacerse del tacto necesario en las clases chicas para luego que este en condiciones de hacer valer la potencia incorporada a este Duna se vaya a las clases mayores con un booster ni bien el piloto este de acuerdo con el auto. Posiblemente este Fiat Duna este dando sus primeros metros en la recta del Autodromo de Bs.As. la próxima semana.

En el taller de RDM también nos encontramos con este Vw Gol G1 el cual su dueño llevo desde la Plata para realizarle algunos cambios y puesta a punto para ir a correr a la clase 5 con radiales en unas 2 semanas. El motor parte de la base de un Brosol, con una cilindrada 1.8cc, turbina Garret T3, intercooler, tapa cilindros original, encendido Fs, presión 1.2 kg, embrague sinterizado, bielas originales, pistones forjados Iapel, caja original, escape 2 ½ “ y Sobre Alimentación con 4 inyectores Digipulse. Lo estaremos viendo en pista en unos 15 días.

Volverá nuevamente a las pistas el Honda Civic negro de Martín del Team DNK. Después de haberse casado y haber vendido el Fiat Uno con el que corría en la clase 9 del Autodromo de Bs.As., retornara a la actividad con el Honda Civic luego de casi 1 año sin ir a correr. El auto se encuentra en similares condiciones desde su última jornada en pista, con solo el cambio de la bomba de aceite por una Ciccare externa. Para todos aquellos que gustan de los importados en un par de fechas ya lo verán nuevamente en pista y seguramente el 11 de noviembre estará en el Autodromo de Bs.As. en el Súper Especial que se disputara el domingo a partir de las 15hs.

Aquel motor con el que han participado en la clase 9 del autodromo de Bs.As. sobre un Casco de Fiat Uno y luego dio lo suyo sobre este Fiat 147 de calle en la clase 7 del Autodromo de Bs.As. y en los 4 Libres, cambio de rumbo y en poco mas de 1 mes ya se encuentra en marcha y esperando los últimos retoques para dar su debut en las pistas.

Gusto personal, cambios de planes y buscar progresar, comenzó la idea de hacer este cambio de un motor aspirado con un equipo de nitro que hacia poner la piel de gallina a mas de uno, por un motor completamente diferente que se junto de elementos de primer nivel para ir en busca de mejores marcas.

De lo que había no quedo prácticamente nada, se reemplazaron los Pistones Iapel por unos para turbo en medida 87mm y el cigüeñal sigue siendo el mismo original Lancia de 67.4mm de carrera, la tapa se hizo a nueva, con resortes Iskanderian y válvulas Originales, la leva, regulador de combustible y válvula de alivio las adquirió en Viturro, la junta de tapa de cilindros es multilamina y la Turbina es un Biagio, se relaciono la caja nuevamente, el embrague es MultiDisco, las bielas son Originales Lancia, instalaron una sobre alimentación FS, el carburador es un Weber 44/44 IDF, se instalaron todas las mangueras mayadas Fersa  y adjuntaron para alimentar esto 3 Bombas Bosch, entre tantas otras cosas mas.

El motor ya se encuentra en marcha y han realizado las primeras pruebas, faltando terminar la puesta a punto, la incorporación de un nuevo encendido con control de largada y limitador de RPM, ya que el actual no cuenta con estas funciones y para finalizar les resta colocar un Booster.

El Auto entrara a pista como lo hizo siempre, completamente armado sin ningún faltante, utilizando gomas 13x8 talón alto y el combustible será 100x100 metanol.

Esta Sicitalia la cual esta hecha sobre un chasis de caño y una carrocería montable, ya cuenta prácticamente con todas partes como para verla en pista en muy poco tiempo. El chasis se encuentra terminado, así mismo el motor del Fiat Uno blanco con el que llegaron a la marca de 11.06s será el impulsor de este funny car, contando con un menor peso y tracción trasera espera estar en los tiempos de los funny mas rápidos del país.

El motor esta listo y ya están todos los elementos, la parte baja esta en 75mm de carrera por 87mm de pistón, las bielas son originales de Fiat, el cigüeñal es de Circelli y los pistones de Iapel,  si bien no esta colocada aun la tapa de cilindros, es por una cuestión de espacios para poder terminar con la instalación de la butaca, cañerías de combustible e instalación eléctrica. La tapa contara con válvulas, resortes, leva Circelli, 2 Weber 48/48 IDF y un equipo de Oxido Nitroso NOS. La suspensión, patas de motor, tren delantero, frenos, instrumental y motor están listos, así mismo la carrocería, la cual tiene un look bastante llamativo y no hemos publicado ninguna imagen ya que están terminando de agregarle ciertos calcos para que quede tal cual tienen pensando presentarla.

Calculan que un unos 20 días deberían estar viendo que es lo que hace en las pistas, para poner en orden la ferretería e ir a dar batalla a la clase 9 del Autodromo de Bs.As. y a la clase 6 de los 4Libres.

La vuelta a las pistas de este Corsa el cual esta dentro de los 3 autos con oxido nitroso de calle mas rápidos esta programada para este próximo viernes 17 de agosto, si es que hace a tiempo para terminar de sumarle km al auto que esta en ablande, donde va a correr aspirado con black y armado de calle en la clase 5, para ir en busca de los 14.00s. También tiene proyectado competir en los 4Libres para esta próxima fecha del 25 de Agosto, en la clase 1 aspirado con radiales y en la clase 3 con oxido nitroso, para medirse con los autos de calle mas rápidos con radiales.

Marcos para esta nueva etapa de su Corsa busco armarse de un conjunto de elementos diferente, donde apunto a una mejor performance aspirado utilizando unas bielas Saenz con otro diámetro, un juego de Pistones Iapel mas livianos y con menos distancia entre el perno y la cabeza del piston, aumento la relación de compresión a 10.5.1, trabajo una nueva tapa de cilindros con válvulas MPI, resortes dobles Iskanderian, platillos especiales y un nuevo desarrollo de Árbol de Leva con una alzada de 12.20mm, también relaciono la caja con relaciones proyectadas para aspirado tocando la 3ra,4ta y 5ta las cuales quedaron mas cortas, tiene un nuevo múltiple de admisión de Opel Vectra, entre otras cosas que van a ser evaluadas próximamente en el Autodromo de Bs.As. y en los 4Libres el sábado 25 de Agosto.

Si de preguntar cual es el mejor Falcon, el mas perfecto o bello, sin lugar a dudas entre interminables respuestas, el Ford Falcon de Percy es el que todos esos dedos índices jamás dejarían de señalar. Es ese Falcon verde con esa cuota de historia Nacional sumada a un sobrio y perfecto estilo Racing, que tanto deja en las pistas y muy pocos no conocen. La cuestión de estas letras es que hace un tiempo el auto esta alejado de la actividad y esto se debe a que su dueño reventó el chanchito y le sumo a su Ford Falcon un conjunto de IDA y todos sus componentes como para que estos tenga a quien darles de beber.

Con un mejor registro de 12.76s con un solo Weber 48/48 IDA y el auto íntegramente armado de calle, era hasta el momento el Ford Falcon de calle mas rápido en actividad, pero esto para Percy Linares no era suficiente, por ello mismo se paro el auto por poco mas de 1 mes y medio para que el mismo sufra las siguientes modificaciones.

Cigüeñal Herceg 4 Litros, bielas Saenz, leva Herceg, Tapa de Aluminio Herceg, distribuidor Herceg, 3 Weber 48/48 IDA, múltiple de Admisión Herceg, bomba de Aceite cicare, pistones Forjados Iasa,  botadores a rodillo, embrague multidisco. El motor fue desarrollado por completo por el Polaco Herceg.

Con esta nueva mecánica esperan alcanzar los 12 segundos en 402mts con el auto aspirado totalmente armado de calle. Para el gusto de los buenos autos y para los fanáticos de Ford si todo sale bien el próximo viernes el auto estaría en pista para ver que es lo que hace. Donde luego planean llevarlo al banco de pruebas para probar puestas a punto y nuevos elementos.En el tintero queda cambiar la suspensión actual la cual tiene elásticos  y serian reemplazados por amortiguadores y espirales. 

Después de tanto esperar retorna el mítico Fantasma Blanco en poder del Team MEFE. La mítica Cupe 125 que el Team adquirió sin mecánica ya tiene en su haber un Block Fiat 1.5cc con pistones forjados en 87.4mm y un cigüeñal de Fiat Uno Original de 67.4mm de carrera, cuanta con Bielas Carillo y bulones ARP, la leva es una Mefe de 12.20mm de alzada, como así también lo es la tapa de cilindros trabajada en Mefe, con resortes Mpi y válvulas Biancospino. Los carburadores son 2 Weber 48/48 IDF y la caja es Lacia de Fiat Uno relacionada con Engranajes originales, el embrague es un MultiDisco y a esto se le sumara un equipo de Oxido Nitroso.

En cuanto a accesorios este ira equipado con relojes AutoMeter, encendido MSD, atrasador FS, HallMeter ERC, paneles Moroso y Equipo de Oxido Nitroso NOS.

La demora en que retorne se debió en principio por definir la mecánica con la que iba a resurgir y otra fueron las  varias modificaciones que debió sufrir en concepto a seguridad y reglamentaciones actuales, tales como modificaciones a la jaula, la incorporación de una puerta de ingreso que no tenia, patas de motor para el Fiat 8v, patas de caja,  ubicación de la butaca del conductor la cual ahora ira al centro, relacionar la caja para el nuevo rodado de 15x9 entre otras tantas cosas. El Auto se lo pintara nuevamente manteniendo el Color Blanco y así mismo permanecerá en su capot el Fantasma.

El motor ya estaba probado en el Dragster de Oscar Sonne con el cual llegaron a una marca de 11.22s aspirados con la conducción de Pancho Mefe, a ese mismo motor se le agregara Oxido Nitroso. Sus expectativas principales es ser competitivos en la clase 6 de los 4LIBRES con una idea de rondar los 8.80s en 300mts. El debut del mismo esta calculado para el Sábado 30 de Junio en los 4LIBRES en el Picodromo Drag Racing.

Luego de 1 año de estar desarmado finalmente se le esta incorporando el Motor de Fiat Siena 1.6cc 16v el cual será impulsado por Turbo y Oxido Nitroso. Al vehículo en este tiempo se le hicieron los anclajes para el motor y caja nuevos, se conecto la Jaula con el chasis uniendo también las torretas con la jaula. Se hizo un tren delantero nuevo por completo, entre otros reemplazos de chaperia para poner en el mejor estado la estructura. La cual seria enviada a pintar por completo del mismo color.

Algunos de los elementos con los que se cuentan para este Fiat Uno son una Turbina Biaggio de generosos diámetros, Watercooler, bielas Carrillo, bulones de biela ARP, pistones Iapel, resortes de válvulas, bomba de nafta Aeromotive A1000, Inyectores Especiales, levas MEFE para turbo, tapa de cilindros trabajada Mefe, instrumental AutoMeter, Encendido MSD, Equipo de Oxido Nitroso NOS, etc.

El proyecto tiene para un tiempo mas aun, pero ya estan las cosas orientadas para que en poco tiempo mas tengamos nuevas novedades de este Fiat Uno que apunta a correr en la clase 9 del Autodromo de Bs.As. y en la clase 5 de los 4LIBRES.

Llamativo resulta que el vehículo se encontraba en buen estado y sin embargo se lo desarmo íntegramente con la idea de armar una pieza única y de colección. Este proceso lleva aproximadamente 1 año y ya esta encarando su parte final. De dinero no se habla y menos cuando se reemplazo hasta el tambor del encendido por uno original. Todos los elementos con los que se restauro y personalizo esta camioneta son de Origen Americano, lo cual en partes demoro el tiempo en el que se hizo el proceso de armado. Hoy ya esta todo encaminado, resta armar el interior, acomodar la suspensión y terminar con la instalación eléctrica, para que este andando por sus propios medios.

La camioneta cuenta con un motor V8 Small Block 307" llevado a 327", preparado para girar a unas 5.500RPM. La idea de Ezequiel es hacer de esta camioneta un vehículo de uso cotidiano y por supuesto cada vez que se pueda llevarla a acelerar a alguna pista.

Entre todas las cosas que se auto suministro Coxx para armar esta camioneta, te damos esta interminable lista para que se comprenda cual es el arsenal con el que se equipo el vehículo.

Tapas de cilindro trabajas, válvulas de Acero Inoxidables, resortes y platillos Edelbrock, leva Performer Plus Edelbrock #2102, botadores hidráulicos Edelbrock, Balancines de válvula a Rodillo Proseries 1.6 ratio, Stud Girdles Aluminio 1.6 Ratio, varillas ProComp Competición, Bujes de Leva Bond High Performance, Filtro de Aire Edelbrock Dual Oval Serie Elite, Tapas de válvulas Edelbrock Serie Elite Tall, llaves T ProComp Aluminium Black, Aire Breathers Edelbrock Serie Elite, Multiple de Admision Dual Air Gap Edelbrock Performer Endurashine, Carburadores Edelbrock AVS Thunder 500CFM Endurashine, soportes acelerador Summit, resorte Acelerador doble Summit, espaciadores de Carburadores de Aluminio 4 Hole 1", linea de combustible Edelbrock, filtro de combustible Edelbrock, Reloj de presión de Combustible Edelbrock, Bomba de Combustible Edelbrock alto Flujo, distribuidor 65000K, ordenador de cables aluminio, cables de bujía MSD 8.5mm, cadena de distribución Edelbrock doble cadena, tapa de distribución Aluminio ProComp, patas de motor Energy Suspensión, pata de Caja Energy Suspensión, carter Moroso Chrome, medido de aceite Dip Stick, múltiples de escape Acero Inoxidable, juntas de Escape Cooper, silenciadores FlowMaster 40 Series, Tapa de Radiador Moroso Blue, Boquilla Termostato Water Neck, Medidor Temp. Jegs, Cigüeñal Forjado SCATT, Poleas de cigüeñal aluminio, metales de biela y bancada Clevite Serie Nascar, Bielas Eagle Forjadas (5140 SIR I Beam Rods), bulones de biela ARP, Pistones Hiperacutectic Speed PRO, Aros Moly Plasma, Kit de Juntas motor Felpro, Bomba de aceite Melling HI Volumen, Eje de bomba de aceite de Acero Melling, chupador de aceite Mellig, bomba de agua de aluminio ProComp, polea de bomba de agua de aluminio, Alternador Cromado 100AMP Pro Master,  polea del Alternador Aluminio, Polea de Dirección Hidráulica Aluminio, Bomba de Dirección Hidráulica Cromada, soporte Alternador aluminio regulable rotulado Summit, Radiador AFCO Serie Nascar de Aluminio 4 Rows, Manguera superior Radiador Aluminio, Volante de Acero ACE, Balanceador Armónico Fluid Damper, Timing Tab ProComp Chrome, Arrancador Mini Starter ProComp 2HP, butacas Simil Recaro Cuero Reclinables VFLAG, Cinturones Simpson 5 puntos, alfombras de goma Chevrolet Racing, Volante Grant GT, Adaptador de Volante Grant GT, Velocimetro Autometer, Tacometro Autometer Street Tach, Presión de Aceite Autometer, Temp. Agua Automter, nivel Combustible AutoMeter, Voltimetro Autometer, Testigo de Aceite Cluster de Leds, Testigo RPM Cluster LEDS, Pedal Acelerador OEM GM, Goma de Pedal de Freno GM, Goma de Embrague GM, Tambor de llave GM, Llaves OEM GM, manijas de puerta GM, Petillos de puerta GM, Switch de puertas GM, manijas levanta vidrios GM, zócalos Sill Plates OEM GM Body By Fisher, bushing end links Energy Suspensión, Bushng links 1/8 energy suspensión lubricados, Bumper Stops Energy Suspensión, extremos MG, Rotulas, Center Drag Link, Discos de Freno Drill & Slotted Zink, Calipers GM,  reguladores de dirección Edelbrock, embrague Chavetto, volante de Acero ACE 17LBS, Horquilla de Acero Pionner, Rulemán de Empuje Center Force, Diferencial autoblocante AUBURN, Tapa de Diferencial Summit, shifter Hurst, Varillas Hurst, Buje directa Moroso, Fork boot bell housing, shift knob hurst, ruedas COYS C5 WHEEL traseras:  20” X 8.5”  5X4.75. delanteras :  18” X 7”  5X4.75, .cubiertas:traseras  275/35/20 HANKOOK K104.delanteras 235/40/18 HANKOOK K104., Spacers de Ruedas traseras de aluminio con bulones. 1.75”, bulones de ruedas CRAGAR BULLET STYLE, Spacers de Rueda delanteras 1”, pintura completa Candy Orange combinado con negro, manijas exteriores GM, tambores puerta GM, Emblemas GM 350 ss y parrilla SS, emblemas Hurst Equipped, burletes de puerta y carrocería Soft Seal USA, cables de porton trasero Tail Gates, mascara de trompa, aros de ópticas y Ópticas delanteras GM, Xenón H4 8000K, traba Capot GM, Cables Capot Moroso, Parrilla GM, ópticas traseras GM, Paragolpe delantero y traser Alisado. Todo esto es entre otras tantas cosas que no terminaríamos nunca de escribir. En poco tiempo estará lista y rodando. 

Por su parte el Fiat Uno de Silvio que ya estaba en pistas hace un tiempo y se lo paro para mejorarlo en algunos puntos, ya se encuentra en sus últimos detalles. Lo nuevo de Silvio son una Turbina Master Power serie evolution  (especial ), intercooler aire
agua, inyección electrónica programable con 8 Inyectores, se mejoro la tapa y se hizo una leva, se hizo un nuevo múltiple de admisión, bobina MSD, 
sigue manteniendo la caja Lancia Original y la presión que usara es de 1.1kg inicial y 1.8kg final. El auto es de uso diario y aparte de ello se buscara ver que hace con esto nuevo en los 402mts. Como para no dejar pasar, también sufrió cambios estéticos, tales como 4 llantas Momo 16", instrumental Autometer, butacas MOMO regulables, volante momo, luces de Xenon, etc. Pronto en pista, ya que el auto esta listo y se están ultimando detalles en el múltale de admisión.

El auto será un Armado de Calle mas, con la idea de ir y volver de las pistas andando y poder competir en las categorías altas del autodromo y en la clase 3 de calle con radiales en los 4Libres.

Poco habitual o quiza fuera de lo que las costumbres nos tienen habituados,  en el Taller de Caride, estan a medio hacer con este proyecto que resulta mas que interesante. En principio es un R18 TX 2.2 modelo 94 en condiciones pocas veces vista. El casco como el resto del auto se encuentran en excelente estado, poco creíbles para un auto de 200.000 km de vida. Sin embargo lo interesante, separando que sea un Renault 18, es lo que acompañara a este para hacer de las suyas en la pista. El proyecto tiene como destino Rosario, ósea el auto es para correr en aquellos pagos y obviamente lo hará en el Autodromo de Bs.As. La ferretería que acompaña a este R18 es de primer nivel, como así también lo son el resto de sus accesorios. Para ir poniendo un poco de emoción, los elementos con los que ya cuentan y otros que estan en viaje son los siguientes. El motor esta llevado a 2.4cc, al block se le hicieron las camisas especiales, las cuales estarán vestidas con pistones Iasa y aros Wiseco, las bielas son Saenz con tornillos ARP, la tapa de cilindros ex TC2000, leva, embrague, intercooler de agua, turbina Master Power T4T5, 2 equipos de Oxido Nitroso NOS, lo aspiran 2 cuerpos de inyección 50/50, inyección HIS brasilera, entre otros tantos juguetes. En cuanto a la estética contara con 8 relojes AutoMeter, butaca Sparco con cinturones Simpson y el auto estar montado sobre 4 llantas OZ 17" Cronos con suspensión regulable en las 4 ruedas. En principio se va a relacionar la caja para 1/4 de milla, mientras siguen en busca de la tracción integral para este ejemplar.

Los tiempos o categorías a las que apunta son la clase 9 de Rosario y la clase 8 de Bs.As. armado íntegramente de calle.

Se esta haciendo costumbre que entre el armado algunos no tengan fija la idea y vayan cambiando el proyecto mientras va avanzando, porque decimos esto. Porque este Fiat Uno que dejo de ser tracción simple para sumarle a su haber una tracción integral de Audi S3, el cual ya contaba con un motor mas que potable para estar dentro de los tiempos importantes, a medio proyecto cambio de idea y saco el Motor Fiat 1.6 para cambiarlo por este Vw 1.8cc con tapa de 20v. El mismo ya esta en proceso, se encargaron las Bielas, Pistones, se hicieron los Correctores, se le sumara una HallTech con Inyectores RC y por el momento la tapa estara original al igual que las levas, cosa que van a reemplazar en un futuro cuando el auto vaya tomando color en la pista.

También te suministramos algo de lo que ya esta casi listo, que es el motor del Fiat Uno EF de Santiago ( Flauta ) el cual es un Tempra 2.0 con bielas, pistones forjados, inyección y algunos otros elementos mas que se van sumando a este Fiat Uno EF.

Listo y para ir en busca de nuevas sensaciones se encuentra Pablo Volpe del Team Clase 9, quien después de correr con auto de calle aspirado, casco aspirado, auto de calle con nitro y casco con nitro, termino de poner en marcha este Dragster Fiat con Oxido Nitroso que ya se encuentra listo para enfrentarse con el cronometro. Sin lugar a dudas y conociendo la mentalidad de Pablo, este proyecto es para encontrarse con nada mas ni nada menos que tiempos de TopRanking. Así que este viernes se lo vera en pista acelerándolo todo para ver que es lo que hace este Dragster que va en busca de los apellidos grandes.

En cuanto a que elementos componen este ejemplar, se puede decir que el chasis fue reacondicionado por Linfozzi, así mismo como la selectora de cambios, tren delantero y jaula. De la mecánica se encargo MTC, el motor se hizo a nuevo, con pistones Iapel en 88mm y el cigüeñal es de 78mm de carrera ( 1.897cc ), tapa de MTC, leva de MTC, 2 carburadores Weber 48/48 IDF, caja Lancia F1 relacionada,  2 bombas de combustible Holley, encendido ERC, Atrasador ERC, corte de Oxido ERC, equipo de oxido Nitroso NOS, instrumental Autometer y otros cuantos accesorios mas que hacen que la terminación de este Dragster sea muy prolija.

Claudio del Team GTA esta terminando de poner a punto este Vw Gol 1.8cc aspirado, con el cual tienen pensado estar entre los 13 segundos sin ningún tipo de sobrealimentación. Dicho auto tiene una tapa de cilindros desarrollada en flujometro, válvulas, resortes, guías, pistones forjados, tornillos de biela, embrague sinterizado con volante de acero, 2 weber 45/45 dcoe, suspensión, escape, entre otras tantas cosas que arrancarían en este auto, para luego ir sumándole una caja relacionada y algún que otro elemento que haga falta para que este Vw Gol aspirado pueda estar molestando en una zona que los Fiat por el momento gobiernan. El auto ya esta en pista y podes ir siguiendo el progreso con el pasar de las fechas cada viernes en el Autodromo de Bs.As

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Cada vez menos tiempo le queda al Fiat Uno SCR del Team SF para volver a tocar el piso, ya que desde hace unos meses se le esta instalando una tracción integral completa de Audi S3. En cuanto a tren trasero ya se encuentra terminado e instalado, aun resta terminar de adaptar la caja con el conjunto de embrague y volante, para poder poner el motor en su lugar y de ahi en mas terminar con la colocación del Cardan. Como si esto fuera poco el dueño esta analizando la posibilidad de colocar en este Fiat Uno un motor Vw 1.8 20v, dicho punto es el que tiene en espera la colocación del motor que se encuentra armado hace un tiempo y listo para poner en el auto

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Desde hace un tiempo el Gallego Sanz esta trabajando en este motor de Ford Falcon, el cual tiene como destino buscar el tiempo de la clase 6 armado de calle. En este momento el trabajo se encuentra en su recta final. De aquí en mas solo falta ponerlo dentro del auto y comenzar a trabajar en la suspensión y transmisión. Alguno de los fieros con los que cuenta este motor son pistones forjados Iasa, 3 Weber 45/45 dcoe, balanceador armónico, válvulas biancospino, tapa trabajada, resortes Iskanderian, arbol de leva de acero, bulones de biela, bielas de P504, volante de acero, embrague 12 pastillas, botadores joseph, distribución a engranajes joseph, etc. Armar un 6 cil. con buenos elementos hoy en día no es algo económico, por ello mismo están dando tiempo a que el auto contenga los mejores elementos a pesar del tiempo que lleve ponerlo en marcha.

Este Vw Gol Gti propiedad de Sebastián que están armando en Sanz, tiene como destino una preparación turbo de calle para clases grandes. Si bien el auto lleva tiempo de armado, es por una cuestión del dueño, el cual a falta de buenos elementos cada vez que llegan a una etapa casi final del armado, se decide reemplazar los elementos por otros, con el auto ya casi armado esta en la espera de una tapa de 16v, lo que nuevamente va a demorar el proyecto para verlo en pista.

Una Renault Fuego GTA esta recibiendo una turbina conjunto de otros elementos en el Taller de Pechons. Dentro de los elementos que cuenta esta cupe estan un juego de pistones forjados, una turbina Biagio T3, carburador Weber 40/40 IDF, tapa trabajada con válvulas grandes, resortes de válvulas especiales y leva original. De por si este auto ya contaba con lo suyo de forma aspirada y el dueño decidió cambiar de rumbo y se puso en marcha este proyecto que esta en su recta final y en muy poco tiempo se lo vera en la clase 5 del Autodromo de BsAs.

Dentro del taller también se encuentra este Charade GTti propiedad de Yani Polino, el que esta recibiendo algo de afecto para ponerlo en condiciones optimas. En principio se le cambio la turbina, se agrego una sobre alimentación de Metanol, colocaron un Blow Off, regulador de combustible y algo mas de presión como para estar en la clase 4 con radiales, con este motor de 993cc.

Cansado de renegar con la selectora y después de un viernes en donde no entro un cambio, Fabián Caride se canso y le llevo su Fiat 600 a Linfonzzi para que le haga esta modificación que le permita pasar los cambios con mayor precisión y velocidad. Con esta nueva selectora espera poder tener la confiabilidad y tranquilidad que le faltaba a la hora de correr cada vez que iba a poner un cambio y no sabia si entraba o se quedaba con la palanca en la mano.

El Vw Gol de Tete del Team Caride ya cuenta con una nueva caja relacionada y listo para estrenarla este viernes. Con la idea de ir en busca de tiempos interesantes el Team se encontró con la realidad que la caja original no aguantaba la tracción del Whelie Bar, por ello mismo y después de romper 2 cajas. Este viernes van a ir en busca de una nueva prueba con esta caja relacionada con engranajes Helicoidales de origen Brasilero, que será utilizada largando en 1ra y llegando en 4ta velocidad. Aun así, también están en espera un diferencial AutoBlocante y un nuevo desarrollo de leva, como para ir buscando nuevos objetivos paso por paso.

A la espera de tiempo libre sigue el Fiat Uno de Maxy Caride, el que hace un tiempo esta con la tapa puesta y esperando poner a punto la nueva alimentación de Inyección con Cuerpos Coxx  de 45mm. Los inyectores son de Palio 16v reformados y serán controlados por una central HIS Brasilera que permite dibujar toda la curva de combustible. Por su parte la curva del encendido será por distribuidor habitual. En cuanto a la parte baja, se hizo a nueva con pistones forjados Iapel en 88mm y el cigüeñal Original recibió un trabajo en su carrera dejándolo en 69mm. Esto da una cilindrada de 1.678cc. También y para acompañar la nueva mecánica, se trabajo en el tren delantero, rotulando por completo. El auto solo lo van a arrancar aspirado ya que a la pista la conocerá intoxicado como siempre.

Nuevos ejemplares buscando potencia llegaron a lo de Caride, tal es así este Vw Bora de 180hp, el que fue chipeado y a su vez modificado en altura para el uso diario del propietario. En cuanto al Peugeot 206 XS, este se lo chipeo y aparte recibió un equipo de nitro con una dosis justa para un motor std. sin abrir.

En principio todos los autos están armados de diferentes formas, ya que en si varían notablemente las mecánicas. En primer lugar el Fiat Uno I.E. el cual tiene alojado un corazón de Fiat Tempra 2.0l, por otro lado esta el Fiat Uno SCR el cual mantiene su cilindrada original de 1.6cc con múltiple de admisión de Uno i.e. y el mismo lo están armando con inyección y luego un Vw Gol con inyección.

La parte que a todos les interesa, que es el "¿ Que tienen ?", comienza por el Fiat Uno SCR de Fredy Maciel, el cual conserva su cilindrada original de 1.6cc, al cual le colocaron un múltiple de admisión de Fiat Uno Turbo i.e. con inyección electrónica programable que cuenta con 8 inyectores, por abajo esta con bielas originales y pistones forjados Iapel, la caja es original y el embrague sinterizado. A esto le sumaron una tapa y leva desarrollada por Roberto ( RDM ),  asi mismo como el múltiple de escape. En cuanto a la turbina es una T04 y va a arrancar con 1.2 Kg de presión para ir viendo que hace este motor en desarrollo.

El Fiat Uno Iitaliano, propiedad de Gustavo, sufrió un cambio de motor, ya que el 1.4cc se lo guardo para darle lugar aun Fiat 2.0cc de Fiat Tempra. El mismo cuenta con pistones y bielas originales, por su parte los pistones son forjados, la tapa y la leva son originales, las que una vez encontrado el auto comenzaran a buscar una posible mejora en este factor, que para desarrollar la puesta a punto inicial prefieren que arrancar de esta forma. El motor cuenta con un Weber 48/48 Idf, intercooler, una Turbina Garret T4, bomba de nafta Bosch, escape de 2" 1/2, la caja es la original de Fiat Uno Turbo i.e  y piensan utilizarlo con combustible de surtidor y una presión de 1.2kg.

Finalmente ya queda poco para que vuelva a las pistas el Vw Gol de Esteban Kim, que caído de la 5 abandono las pistas para ir en busca de mejoras que le permitan trepar un par de escalones mas en cuanto a categorías grandes refiere. Al motor se le hizo un cambio en las siguientes piezas, se le hizo la tapa ( 8v ) y se agrego una leva, se le sumo una Inyección multipunto programable con 8 inyectores, encendido FS y escape de 2" 1/2, la caja original la relaciono Roberto (RDM) y le agregaron un embrague multidisco, colocaron Instrumental Autometer, entre otras tantas modificaciones que realizaron en esta maquina, finalmente y para mover toda esta masa de auto armado de calle le sumaron una Turbina Master Power. El auto apunta a mejorar bastante, y dentro de muy poco tiempo se lo vera en pista, donde comenzara esa etapa de poner a punto y encontrar el auto.

 

Gonzalo Palacios se encuentra preparando un motor Ford 6 Cilindros hace ya un tiempo, el cual actualmente se encuentra en instancias finales. El motor dispone de elementos de primer nivel y espera que el cliente desee acelerarlo en los 402mts.

Después de estar ausente a la actividad del 1/4 de milla y con solo 2 apariciones en el año Fernando Sivori nos comento que este año entrante volverá a las pistas para quedarse. Luego de tener algunos inconvenientes con el nuevo desarrollo que presenta su Fiat Uno ( anteriormente con nitro y hoy en día con turbo ) tiene pensado volver a las competencias intentando llegar a la clase mayor.

FS: El auto me dejo con las ganas de acelerarlo todo, lamentablemente las 2 veces que lo lleve al poner 3ra la junta se soplaba, ahora solucione este problema que era el plano del block. Espero estar seguramente el 9 de Enero en la pista para ver que es lo que hace el auto.

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